Como as cidades holandesas estão desenvolvendo padrões de compartilhamento de dados para tecnologia de mobilidade
Deve ser compatível com GDPR também
Cinco cidades holandesas – Amsterdã, Utrecht, Eindhoven, Rotterdam e Haia – estão colaborando para estabelecer um novo padrão para a troca de dados entre cidades e operadoras de mobilidade compartilhada.
Em parceria com o Ministério holandês de Infraestrutura e Águas, as cinco cidades, conhecidas como G-5, desenvolverão o City Data Standard – Mobility (CDS-M). A plataforma permitirá que a informação sobre os padrões de mobilidade, incluindo a utilização de veículos partilhados, fluxos de tráfego e estacionamento, seja partilhada em conformidade com o estrito Regulamento Geral de Proteção de Dados (GDPR) da Europa.
Até agora, o grupo de trabalho tem se concentrado na capacitação interna e os membros devem se aprofundar nas principais áreas temáticas no início de junho.
Em declarações à Cities Today, Ross Curzon-Butler, presidente do Grupo de Trabalho de Especificação de Dados para Mobilidade da Cidade de Amsterdã e Diretor de Tecnologia da startup holandesa Cargoroo, disse: “O principal é garantir que os dados sejam acessíveis às cidades em uma forma que seja proporcional e compatível com o GDPR.
“O que temos que reconhecer é que as cidades vão pedir dados às empresas de transporte. Isso está chegando, gostemos ou não. Portanto, temos o ímpeto de garantir que os dados solicitados estejam de forma padronizada e que haja uma compreensão padronizada de por que esses dados estão sendo solicitados. ”
Alinhamento de padrões
Curzon-Butler vê o novo padrão como um complemento, em vez de competir com o Mobility Data Specification (MDS) da Open Mobility Foundation, que já é usado em várias cidades europeias, incluindo Lisboa.
“As diferentes partes com quem falamos, tanto processadores de dados baseados em cidades quanto empresas privadas, têm sido muito positivas e receptivas”, disse ele, acrescentando que: “Não estamos tentando criar outro padrão, estamos tentando criar um alinhamento por trás de todas essas coisas que vemos na Europa … e permitir que os padrões se tornem adequados para o propósito. ”
O CDS-M consiste no “padrão”, no projeto técnico e no “acordo”, que detalha quais organizações estão envolvidas no processamento de dados. A estrutura do acordo está agora em desenvolvimento e será estabelecida por um grupo de trabalho composto por operadores de mobilidade, planejadores urbanos, cientistas de dados, desenvolvedores de código, oficiais de proteção de dados e especialistas em segurança.
“Se você é uma cidade, um processador de dados ou uma operadora de transporte e começa a pedir às pessoas diferentes pontos de dados e solicitá-los em diferentes formatos e em diferentes padrões, torna-se incontrolável”, disse Curzon-Butler.
“E o tempo de desenvolvimento em todas essas coisas já é alto o suficiente, então o que estamos tentando fazer é normalizar o fluxo de dados o máximo possível, para que todos na cadeia de dados não tenham essas enormes sobrecargas que apenas aumentam e crescer, onde você terá que gerenciar vários dialetos e padrões e tentar entender ‘quem tem quais dados e o que eles estão realmente fazendo com eles?’
“E na Europa temos o GDPR, que é uma regulamentação muito séria, da qual devemos estar muito atentos e cientes.”
Ele citou um caso recente em que a Autoridade Holandesa de Proteção de Dados (DPA) multou a cidade de Enschede em € 600.000 (US $ 730.000) pelo uso de sensores Wi-Fi para medir o número de pessoas no centro da cidade.
Acredita-se que seja a primeira vez que o regulador impõe uma multa a um órgão governamental sob o GDPR, mas o caso pode ter implicações para cidades bem além da Holanda. Enschede está apelando da decisão.
Equipes de trabalho
Sete equipes diferentes foram criadas para se concentrar em áreas-chave, incluindo: o desenvolvimento do padrão, acordos, casos de uso, co-colaboração entre os padrões existentes, comunicações, segurança e questões legais.
O grupo de trabalho testará a versão inicial do CDS-M em casos de uso existentes nas cinco maiores cidades holandesas. Isso incluirá carros compartilhados e autorizações de cross-city em Rotterdam, e-hubs e e-scooters em Eindhoven, bicicletas de transporte compartilhadas em Utrecht e e-scooters compartilhados em Amsterdã e Haia.
Embora o grupo se concentre inicialmente nas cinco cidades holandesas, o objetivo a longo prazo é trabalhar para desenvolver um padrão europeu de dados.
A rede de cidades europeias POLIS irá facilitar a colaboração entre cidades e fornecedores de mobilidade para um acordo sobre uma especificação de dados comum para a partilha de dados de mobilidade.