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Como as cidades holandesas estão desenvolvendo padrões de compartilhamento de dados para tecnologia de mobilidade

Como as cidades holandesas estão desenvolvendo padrões de compartilhamento de dados para tecnologia de mobilidade

Deve ser compatível com GDPR também

Cinco cidades holandesas – Amsterdã, Utrecht, Eindhoven, Rotterdam e Haia – estão colaborando para estabelecer um novo padrão para a troca de dados entre cidades e operadoras de mobilidade compartilhada.

Em parceria com o Ministério holandês de Infraestrutura e Águas, as cinco cidades, conhecidas como G-5, desenvolverão o City Data Standard – Mobility (CDS-M). A plataforma permitirá que a informação sobre os padrões de mobilidade, incluindo a utilização de veículos partilhados, fluxos de tráfego e estacionamento, seja partilhada em conformidade com o estrito Regulamento Geral de Proteção de Dados (GDPR) da Europa.

Até agora, o grupo de trabalho tem se concentrado na capacitação interna e os membros devem se aprofundar nas principais áreas temáticas no início de junho.

Em declarações à Cities Today, Ross Curzon-Butler, presidente do Grupo de Trabalho de Especificação de Dados para Mobilidade da Cidade de Amsterdã e Diretor de Tecnologia da startup holandesa Cargoroo, disse: “O principal é garantir que os dados sejam acessíveis às cidades em uma forma que seja proporcional e compatível com o GDPR.

“O que temos que reconhecer é que as cidades vão pedir dados às empresas de transporte. Isso está chegando, gostemos ou não. Portanto, temos o ímpeto de garantir que os dados solicitados estejam de forma padronizada e que haja uma compreensão padronizada de por que esses dados estão sendo solicitados. ”

Alinhamento de padrões

Curzon-Butler vê o novo padrão como um complemento, em vez de competir com o Mobility Data Specification (MDS) da Open Mobility Foundation, que já é usado em várias cidades europeias, incluindo Lisboa.

“As diferentes partes com quem falamos, tanto processadores de dados baseados em cidades quanto empresas privadas, têm sido muito positivas e receptivas”, disse ele, acrescentando que: “Não estamos tentando criar outro padrão, estamos tentando criar um alinhamento por trás de todas essas coisas que vemos na Europa … e permitir que os padrões se tornem adequados para o propósito. ”

O CDS-M consiste no “padrão”, no projeto técnico e no “acordo”, que detalha quais organizações estão envolvidas no processamento de dados. A estrutura do acordo está agora em desenvolvimento e será estabelecida por um grupo de trabalho composto por operadores de mobilidade, planejadores urbanos, cientistas de dados, desenvolvedores de código, oficiais de proteção de dados e especialistas em segurança.

“Se você é uma cidade, um processador de dados ou uma operadora de transporte e começa a pedir às pessoas diferentes pontos de dados e solicitá-los em diferentes formatos e em diferentes padrões, torna-se incontrolável”, disse Curzon-Butler.

“E o tempo de desenvolvimento em todas essas coisas já é alto o suficiente, então o que estamos tentando fazer é normalizar o fluxo de dados o máximo possível, para que todos na cadeia de dados não tenham essas enormes sobrecargas que apenas aumentam e crescer, onde você terá que gerenciar vários dialetos e padrões e tentar entender ‘quem tem quais dados e o que eles estão realmente fazendo com eles?’

“E na Europa temos o GDPR, que é uma regulamentação muito séria, da qual devemos estar muito atentos e cientes.”

Ele citou um caso recente em que a Autoridade Holandesa de Proteção de Dados (DPA) multou a cidade de Enschede em € 600.000 (US $ 730.000) pelo uso de sensores Wi-Fi para medir o número de pessoas no centro da cidade.

Acredita-se que seja a primeira vez que o regulador impõe uma multa a um órgão governamental sob o GDPR, mas o caso pode ter implicações para cidades bem além da Holanda. Enschede está apelando da decisão.

Equipes de trabalho

Sete equipes diferentes foram criadas para se concentrar em áreas-chave, incluindo: o desenvolvimento do padrão, acordos, casos de uso, co-colaboração entre os padrões existentes, comunicações, segurança e questões legais.

O grupo de trabalho testará a versão inicial do CDS-M em casos de uso existentes nas cinco maiores cidades holandesas. Isso incluirá carros compartilhados e autorizações de cross-city em Rotterdam, e-hubs e e-scooters em Eindhoven, bicicletas de transporte compartilhadas em Utrecht e e-scooters compartilhados em Amsterdã e Haia.

Embora o grupo se concentre inicialmente nas cinco cidades holandesas, o objetivo a longo prazo é trabalhar para desenvolver um padrão europeu de dados.

A rede de cidades europeias POLIS irá facilitar a colaboração entre cidades e fornecedores de mobilidade para um acordo sobre uma especificação de dados comum para a partilha de dados de mobilidade.

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