Site Overlay

O plano de piloto único da Airbus em voos de longo curso é uma má ideia – segurança sobre economia

O plano de piloto único da Airbus em voos de longo curso é uma má ideia – segurança sobre economia

Muitas indústrias foram atingidas pela atual pandemia de COVID-19 e, infelizmente, isso resultou em demissões e até falências. Aqueles que conseguiram sobreviver às vezes operam com força de trabalho reduzida, incluindo aqueles em operações às vezes críticas, como voos de longo curso. Em vez disso, a Airbus e a Cathay Pacific estão trabalhando em um sistema que terá apenas um piloto na cabine na maior parte do tempo, um sistema que parece priorizar a economia em detrimento da segurança dos passageiros e até do bem-estar dos próprios funcionários.

Para ser claro, o programa que é internamente conhecido como Project Connect terá outros pilotos a bordo, possivelmente apenas dois, no máximo. Eles vão alternar turnos com um piloto no leme enquanto o outro faz uma pausa. Os voos de longo curso normalmente têm quatro pilotos disponíveis em equipes de dois que alternam turnos da mesma maneira.

Se aprovado, esse sistema permitiria que as companhias aéreas operassem com tripulações ainda menores, reduzindo a necessidade de pilotos pela metade e, ao mesmo tempo, possivelmente diminuindo a equipe de comissários de bordo por vôo. Isso pode significar uma grande economia para essas empresas que já estão sofrendo com os efeitos da pandemia nas viagens intercontinentais. Claro, eles podem ser os únicos se beneficiando dessa mudança.

O atual sistema de dois pilotos foi estabelecido com base em um sistema de redundância. Um dos dois pilotos pode entrar em ação ou assumir em caso de problemas, sem perder um tempo precioso correndo de uma sala para a cabine. Os co-pilotos também podem verificar uns aos outros em busca de problemas fisiológicos ou alerta, um processo que pode ser complementado, mas não realmente substituído, por sistemas automatizados que monitoram os sinais vitais de um piloto por meio de sensores.

Também existe um elemento psicológico em ter um co-piloto durante os voos de longo curso. Os defensores do programa de piloto único apontam como esses voos longos quase não têm nada acontecendo na cabine após atingir certas altitudes – mais uma razão para ter alguém por perto, em vez de passar horas sozinho. Ter um único piloto na cabine também coloca ainda mais pressão sobre ele, o que pode ter ramificações psicológicas no futuro.

Existem, é claro, anedotas em que o erro humano causou acidentes fatais na aviação, mas também há muitas que apontam a culpa para os sistemas automatizados. Os dois voos desastrosos envolvendo o novo MCAS (Maneuvering Characteristics Augmentation System) do Boeing 737 MAX são apenas os mais recentes, mas houve vários incidentes onde sistemas automatizados ou co-pilotos em repouso comprometeram a segurança da aeronave. A Lufthansa, que também está trabalhando neste programa de piloto único, não tem planos de usá-lo e uma fonte interna afirma que a Airbus não é capaz de garantir que um sistema automatizado seria capaz de lidar com qualquer situação sem um piloto por 15 minutos .

E há o fato de que os próprios funcionários dessas companhias aéreas já estão lutando para sobreviver. Em face de demissões em massa, a mera sugestão de reduzir os pilotos e tripulações de vôo provavelmente causará um alvoroço entre sua força de trabalho e sindicatos de trabalhadores. Os passageiros também podem se sentir menos confortáveis ​​em voos de longo curso, sabendo que têm menos tripulação a bordo.

Todos esses testes da Airbus e Cathay, no entanto, podem ser em vão, considerando os obstáculos que o plano de piloto único enfrenta. O sistema também precisará da aprovação não apenas das agências reguladoras locais, mas também de organismos internacionais. Os voos monopiloto precisam da aprovação da ICAO da ONU, bem como dos países sobre os quais sobrevoarão, incluindo a China.

Deixe um comentário

O seu endereço de e-mail não será publicado.