Audi A6 Avant E-Tron Concept é um vagão elétrico com grandes ambições
A Audi sabe como fazer um belo vagão, e o conceito Audi A6 Avant e-tron é prova suficiente de que esses talentos não desaparecem simplesmente porque o resultado final é elétrico. Segundo dos conceitos da montadora a usar a nova arquitetura PPE – ou Premium Platform Electric – desenvolvida em conjunto com a Porsche, não é apenas uma visão do futuro da série Avant, mas uma promessa do que podemos esperar para alcance, carregamento e estilo dos próximos EVs de produção com base na nova arquitetura.
Certamente parece a parte. Na frente, o A6 Avant e-tron possui a agora familiar grade Singleframe, embora perfurada com um novo design de ventilação de resfriamento. Isso lida com a manutenção das temperaturas do trem de força, da bateria e dos freios. É ladeado por faróis de LED Digital Matrix, que podem ser usados para projetar videogames em uma parede à frente quando o EV está estacionado.
Um show de luzes para mais do que apenas entretenimento
Esse não é o único truque de iluminação. Na parte traseira, há uma faixa OLED que percorre toda a largura do carro, que pode ser usada como tela, bem como para mostrar assinaturas de luz personalizáveis e outros gráficos. Uma técnica de aplicação 3D significa que esses gráficos também podem ter profundidade variável.
Enquanto isso, integrados ao redor do corpo, estão os projetores LED de alta resolução. Três de cada lado podem inundar o chão com efeitos de iluminação mais dinâmicos quando as portas são abertas, uma visão mais futurista da atual tecnologia de lâmpada de poça. Além disso, eles podem ser usados para mostrar avisos a outros usuários da estrada – sinalizando uma porta de abertura para ciclistas que se aproximam, por exemplo.
Outros quatro desses projetores ocupam os cantos do conceito A6 Avant e-tron. Lá, eles são usados para projetar projeções de piscas, juntamente com outros gráficos.
Nome do conceito, produção futura
As rodas de 22 polegadas e a baixa altura de condução ajudam a enfatizar o que já é um EV longo: mais de 16 pés, na verdade, e mais de seis pés de largura. Eles são cobertos com arcos inchados, um aceno visual para a tração nas quatro rodas elétrica Quattro que possui motores duplos para um total de 350 kW de potência (469 cv) e 800 Nm de torque.
Como o conceito A6 e-tron antes dele, o que diferencia essa visão elétrica específica é o quão frontal a Audi é sobre seu potencial de produção. O conceito A6 Avant e-tron é “uma visão completamente tangível dos futuros modelos de produção”, sugere Oliver Hoffmann, membro do conselho de desenvolvimento técnico da Audi. Como resultado, em vez de portas de asa de gaivota atraentes ou desempenho altíssimo, a montadora alemã está sendo muito mais prática com suas promessas.
Audi tem algumas grandes vantagens para a arquitetura PPE
A plataforma de EPI embaixo dele, por exemplo, poderia gerenciar até 435 milhas de alcance (no ciclo de teste WLTP) de sua bateria de aproximadamente 100 kW e um tempo de 0-62 mph de menos de quatro segundos. Mesmo os modelos de entrada ainda devem fazer isso em sete segundos, brinca a Audi. Há arquitetura de 800V e suporte de carregamento rápido DC de até 270 kW. Isso, sugere a Audi, pode adicionar até 186 milhas de alcance após 10 minutos conectado a um carregador adequadamente potente.
Isso está de acordo com o que o A6 e-tron Sportback prometeu, mas a grande diferença do Avant está em sua traseira bem torneada – e espaçosa. O design do vagão swooping não prejudica quando se trata de aerodinâmica, mas também deve proporcionar um aumento útil no espaço de carga. Talvez até suficiente, podemos esperar, para afastar os motoristas americanos de sua escolha padrão de um SUV.
Uma plataforma, muitas variações
É o suficiente para deixá-lo bastante empolgado com a arquitetura Premium Platform Electric e, claro, esse é o ponto principal. Os primeiros carros a serem construídos em PPE ainda não entraram em produção, mas a Audi não está perdendo tempo com seu argumento de por que devemos estar empolgados com a evolução de sua plataforma atual.
Para começar, diz a montadora, ele funcionará tão bem para sedãs baixos, fastbacks e vagões Avant quanto para SUVs e crossovers mais verticais. Um efeito colateral de posicionar a bateria entre os eixos garante uma longa distância entre eixos. A Audi e os outros membros do Grupo Volkswagen poderão ajustar essa dimensão, mas nos dizem para esperar saliências muito curtas e rodas grandes como uma coisa natural.
Tanto a tração elétrica Quattro de motor duplo quanto a tração traseira de motor único serão oferecidas, dependendo do modelo. Embora tenhamos vindo a associar a Audi à Quattro, isso não significa que todos os futuros e-tron que usam EPI estarão tão equipados. A montadora diz que haverá “versões básicas” de seus EVs focadas em maximizar o alcance e que terão apenas um motor.
Sem comprometer o carregamento
O que não vai cortar é a arquitetura de carregamento de 800 volts. De fato, isso – e o suporte de carregamento de até 270 kW que ajuda a permitir – será consistente em carros baseados em EPI, mesmo que a Audi os esteja direcionando para o segmento de médio porte de alto volume. Encontre o carregador certo e você verá uma carga de 5% a 80% em menos de 25 minutos.
Teremos que esperar para ver os primeiros veículos Audi PPE de produção, que a montadora diz que chegarão em 2023. Inicialmente, serão modelos dimensionados como o conceito A6 e-tron e o conceito A6 Avant e-tron, embora A Audi tem planos de expandir isso para carros menores e maiores também.